【分析现状】

   早年中央电视台CCTV-13新闻频道连续以《货车之惑》为题，报道了目前“刹车难”的现状，“希望政府部门、科研机构、生产企业，共同想办法来解决刹车难的大问题”。 

   目前在市场上90%以上的重型车辆都使用的是鼓式刹车，为解决“刹车难”的大问题。就一款13T车桥为例，无一例外的在下列改进。

【解决方案1增大制动力矩】由原来的16000N.m改成18000N.m增加了12%。

【潜在隐患】鼓式采用的是外撑制动原理，在制动力增加12%的同时也增加了12%制动鼓破裂风险。就好比一座水库设计最大库容是10万立方米，非要装进11万立方米，如果不泄洪就会决堤。

【隐患案例】2012年5月29月，最美司机吴斌因对向制动鼓破裂，造成当场死亡。2016年2月20月成绵高速，不明物体击穿面包车，造成2死1伤，类似案例比比皆是。

【解决方案2增加制动直径】由原来的400mm宽，加宽至420mm，通过加大制动直径来增加制动力和热容量。

【潜在隐患】在加大制动直径的同时，减小了与轮胎的安全距离，造成热传导加快，空气流通不畅，而且制动鼓作为最大的发热体与轮胎静态接触增加轮胎起火风险，减少轮胎使用寿命。

【隐患案例】货车轮胎起火的案例数不胜数，百度一下就可以出现壹百多万相关词条，而且天天还在发生。

【解决方案3制动蹄加宽】为了获取更大制动面积，制动面宽从180mm加到220mm，制动面积从144000mm²变成176000mm²。

【潜在隐患】不利于散热，需要淋水降温。

【隐患案例】各高速公路明令禁止淋水降温，可见而知淋水降温是道路安全一大隐患。

    双面制动车轴为解决刹车难的问题，同样做了增大制动力矩、增加制动直径、制动蹄加宽三种创新方案。

【解决方案1增大制动力矩】双面制动车轴内撑外抱双面制动，制动力分配给内和外，单面制动力为8000N.m，内外相加达到期望的制动力。比传统鼓式单面制动减小50%，在加上内外面同时制动结构，破裂风险完全杜绝。

【解决方案2增加制动直径】双面制动车轴内制动直径295mm，外385mm，合计为680mm。比传统鼓式420mm大了60%，距离轮胎最近的热量小50%，而且与轮胎是动态接触，有利于空气流通，避免轮胎起火，提高轮式使用寿命。

【解决方案3制动蹄加宽】双面制动车轴内外制动蹄宽度均为160mm，合计320mm制动面积为211520mm²。与传统鼓式相比单面变窄26%，总宽度加宽45%，制动面积增加20%的同时更加利于散热。另外还增加的导风系统，可以提供164.736立方米/小时的风量，用于散热。双面制动车轴在解决“刹车难”的同时，考虑到可能会带来的其他安全隐患，有效的规避跷跷板效应，可靠性进一步提高，真正实现平安出行，安全你我他！